城市化進程的加快，使市政基本建設不斷增多，特別是城市擴建能力的加強，使城市向大中型規模方向發展，許多舊城區需要改造，新城區強化建設，不論是新城區還是老城區，均需要進行市政基本設施建設，那么，城市對外擴張和郊區城市化進程中，市政道路與橋梁是必不可少的建設項目，可以說，是推進城市間和區域城鎮的重要交通與運輸紐帶，正因為建設速度快，建設規模大，有些工程為了趕工期，出現了不小的質量問題，施工質量成為人們最為關注的焦點問題。
1 市政道路橋梁工程施工的特點
1.1 準備期短，開工急
市政道路工程多為政府性投資，屬于公益性建設項目，通過市政工程建設，提高人們的生活質量，滿足人們基本需求，政府出資項目是有工期限制的，那么就需要在一定時期內全部完成所批項目，有些施工單位為了趕工期，就倉促開工，項目準備嚴重不足，不能達到工程標準需要，甚至還有一些施工單位，倒排工期進度，制定不合理的施工計劃，這就缺乏嚴密性，有些環節來不及正確處理就馬上轉入下一個施工環節，以至上一個環節無法承受下一環節的壓力，埋下安全隱患。
1.2 施工場地狹窄，動遷量大
城市道路工程多集中于城市內，有些需要重新規劃，那么在規劃中，就可能去彎取直，需要拆遷，這就給工程增加了一定的難度，而在城市道路建設中，多數工程項目需要經過城市內的大街小巷，施工條件不好、施工場地狹窄，影響到了人們的正常生活，同時也需要占用一定區間的道路，影響了正常的交通出行，以上種種原因，導致市政道路進度控制和質量監理難度加大，為了節省資金極容易出現劣質工程。
1.3 地下管線復雜
城市內存在大量的地下管線，在進行道路工程建設過程中，地下常常會遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線，有些管線位置不明，所屬不清，那么在工程建設時，就需要查看舊的城區圖，做好全面分析，找到各管線管理單位，通過協商解決，共同做好管線處理，有許多單位，為了趕工期，不做前期調研，盲目施工，就導致了挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響的事件。既影響了人們的正常生活，同時也增加了不少的額外投資。
1.4 原材料投資大
城市道路工程施工過程中，需要使用到不同的材料，一項工程材料使用量極大，可以說，材料占到造價的一半以上，只有合理科學的選擇使用優質建材，才能做好環節控制，保證工程質量，那么材料的運輸也能有效的保護材料不受損傷，既考慮質量又考慮到施工現場運距。
2 市政道路橋梁工程的質量通病及成因
2.1 橋梁裂縫
在進行市政道路橋梁施工時，會使用到混凝土材料，那么混凝土質量的好壞直接影響到橋梁是否存在裂縫，只有合理選擇使用混凝土，才能有效保證整個工程質量，防止橋梁倒塌。
2.1.1 溫度應力不適宜。進行混凝土澆筑的時候，需要掌握好時間，特別是施工的初期，水泥存在一定的水化熱現象，大部分都積聚在內部無法快速散發，這就導致了混凝土內部溫度過高。而進行拆模時，又造成了溫度驟降，這樣內外溫差過大，形成了熱脹冷縮，混凝土表面就會形成膨脹應力。
2.1.2 混凝土振搗不足。腹板內部的預應力管道相對密集，在向腹板澆筑混凝土時，就會形成局部預應力振搗不足問題，多數情況下是欠振或者是漏振。
2.1.3 有效預應力不夠。在進行預應力管道施工時，如果不能嚴格控制好放線精確度，就會導致預應力管道局部微段發生彎折或圓潤度不夠問題，這主要就是計算上的差錯造成的問題，預應力筋實際位置和設計位置產生了偏差，預應力突變會埋下安全隱患。
2.2 鋼筋銹蝕
鋼筋是任何建筑不可缺少的部分，主要起到拉伸作用，增強建筑強度有一定的效果。橋梁施工鋼筋材料使用期限決定了整個工程的壽命。
當前情況下，我國各類市政道路橋梁施工中，均存在或多或少的鋼筋銹蝕問題，這是一個普遍存在難題，需要不斷在施工中進行有效破解，通過總結其成因大體如下：
原材料、環境、施工以及包含鋼筋應力狀態在內的其他各種因素均能對其造成一定的影響。原材料因素主要是鋼筋質量、水泥配比、拌合用水化學成分和外加劑質量等；環境問題主要由酸雨、海水、除冰劑和尾氣等內容決定；施工方面的問題主要是指水泥用量控制、水膠比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質量等施工要素。只有分析存在的成因，才能有力解決問題。
2.3 堿蝕問題
堿蝕較為常見，堿蝕主要是指鋼筋混凝土結構中堿料的反應、鹵素離子侵蝕和因此引起的各種鋼筋銹脹等問題。堿蝕問題會使橋梁結構發生裂縫，使鋼筋發生不同面積的銹脹。堿蝕多發于挑檐處、預制邊梁、次邊梁以及第三片梁的腹板交縫處、泄水孔周邊、橋臺背墻以及梁端、帽梁等位置。
3 市政道路橋梁工程施工的控制措施
3.1 橋梁工程
3.1.1 橋梁施工注意事項。按我國《公路工程質量檢驗評定標準》的相關規定，墩臺豎直度偏差要保持到一定范圍，大體為墩臺高度的0.2%以內即可，但是不能超過 20mm.進行建設時，需要合理把握，每滑升1m,操作人員要進行一次有效更正。當發現問題時，需要在滑升中校正過來，可以通過千斤頂相對提高2cm~4cm 后再逐步糾正，作業幅度要把握好，不能出現明顯彎曲?？刂撇僮髌脚_水平度是滑模順利施工的主要內容，操作平臺材料擺放一定要按順序，保持均勻，通過檢查確保安全。
3.1.2 控制好送樁標高。橋梁樁基摩擦樁是以標高控制為主要方向，但在實際操作中，有一些標高和貫入度可以進行雙控。樁標高允許偏差在100mm,核對現場送樁記號，全面保證樁尖標高符合施工要求。
3.1.3 控制好堰內打樁樁位。圍堰內打樁經常會發生樁位走動現象，只有全面保證圍堰質量，才能提升工程整體質量，那么就需要在填土前徹底清除淤泥，掌握好填料密度。施工完畢后，需要進行拔樁，這時要事先預留移動量，合理控制好偏差值。
3.2 道路工程
3.2.1 設計質量控制。有一些標準要求較高的項目，要加大設計投入，通過限額設計保證質量，可以通過全面建立工程獎勵和索賠制度，形成多個設計方案，然后進行合理優化組合，達到設計環節的質量控制。
3.2.2 測量控制。對沉降觀測點布設中，要控制好建筑物地基沉降特征、建筑結構特點和實際地質情況，通過嚴格控制，把握好施工程序。對有一些重要的標志，在進行預埋時，位置選擇一定要避開暖水管、電器開關和暖氣片等，這樣才有利于觀測，標準的尺度要離開地面或墻面。
監測點設置多數處于樁基上方，假如出現了樁基間距大的情況，則要在樁間橫梁承重處加設一個監測點，這樣才能確保不出現變形現象。組網觀測在基準點上進行，進一步增強網可靠性。
3.2.3 路基處理。路面平整度事關整體質量，一定要根據實際情況進行施工，石灰穩定土要作為底基層的平整度進行有效控制使用，多數情況下，后期要使用平地機刮平。水泥中的碎石平整，需要保持水泥的穩定性，終壓時間上要進行較好的控制，壓實時使用振動方式，進一步提高路基路面壓實效果。
參考文獻
[1]楊運肖。淺析市政道路工程施工現場管理[J].中國城市經濟，2012（3）。
[2]陳軍，郭振強。淺談市政道路工程質量控制措施[J].中國新技術新產品，2011（12）。
