在全球金融危機的影響下，阿拉伯國家的“石油美元”也大幅縮水，單一依靠原油開采的經濟結構收到極大的沖擊，許多國家正在延長石化產業的價值鏈和服務鏈，以增強國家經濟的抗風險能力。


1998年，借助北歐化工先進的技術和阿聯酋阿布扎比國家石油公司\\(ADNOC\\)在資金和原材料的優勢，為滿足中東和亞洲專用聚乙烯和聚丙烯市場日益增長的需求而，兩家公司共同合資成立了博祿\\(Borouge\\)公司。
憑借資金、技術、原材料的優勢，博祿很快成為一家世界級的石化加工企業，現有聚乙烯產能為60萬噸／年，“博祿2期”擴建項目將使產能增至200萬噸／年。而最新的消息是，公司已著手進行“博祿3期”的可行性研究：進一步擴充其位于阿布扎比的聚烯烴生產規模，2014年將在原有生產規模上新增約250萬噸／年的產能。根據這個計劃，五年后，博祿將形成年產聚乙烯、聚丙烯450萬噸的產能。
急速擴展的產能，顯示了博祿在全球擴張業務的雄心，而全球石化產業生產重心與市場重心相背離的特點，促使博祿需要將它的銷售重心放在需求旺盛的遠東地區。博祿銷售公司的總部就設在新加坡。
2009年1月21日，博祿在廣州設立的分撥配送中心正式動工，此項目是2008年10月19日博祿與廣東合捷供應鏈有限公司在阿聯酋的阿布扎比簽署的一項為期十年的服務合同的具體落實。這個落戶于廣州南沙地區的配送中心，每年將為24.5萬噸高附加值的聚乙烯和聚苯烯提供覆蓋華南大部分地區的儲存、分裝、配送服務。
廣東合捷供應鏈有限公司\\(以下簡稱合捷\\)的潘湘德介紹，油田開采時就伴有天然氣，所以在中東產油國生產聚乙烯的原材料的成本就非常低，從全球范圍來看，類似的工廠都有這樣一個趨勢，就是把這類工廠都設在中東地區，但主要的消費市場一般是在以遠東地區為主的經濟發展比較快的國家，所以物流就是這些企業需要重點考慮的方面。
主要原因是如果工廠在中東地區和而消費市場遠在遠東、東亞地區，所有訂單都要到中東去操作，訂貨周期就需要非常長，訂貨周期一般是25―30天，單船運時間都十幾天這樣一來，企業在市場競爭力方面就沒有優勢。
一般來講，工廠可以接受的訂貨周期是一個星期左右，而且這個周期有越來越短的發展趨勢。所以企業要提升自己的競爭能力，就要把訂單響應時間盡量縮短。如果企業的物流系統沒有設計好，缺貨的機率就會增大。
考慮到這個情況，博祿就決定在新加坡、中國廣州、中國上海同時建設三個物流中心，也可以說是三個訂單處理中心。
南沙處于珠江三角洲經濟區的幾何中心，60公里半徑內有14個大中城市。南沙地區將發展為集物流產業、鄰港產業、高新技術產業為一體的現代產業基地。近年來，南沙成為大多數落戶廣州的外商投資項目的首選。
美國通用塑料\\(GE\\)，日本豐田汽車，?？松?，中國造船集團。廣州鋼鐵集團，日本JFE鋼鐵公司，香港建滔化工，東方核電公司，巴斯夫化工等項目都設在區內。
廣州市幾屆政府一直在把南沙打造成廣州新的增長點，為配合南沙外向性、重化工業的發展定位，2007年初廣州南沙保稅物流中心公共保稅倉和出口監管倉\\(簡稱“兩倉”\\)正式投入運營，進而在2008年底，經國務院批準，廣州南沙保稅物流中心正式成立。合捷投資建設的物流中心就是南沙保稅園區內真正由企業投資建設的第一個項目。

一條完美的價值鏈

保稅物流中心具有“境內關外”的特性，倉庫設在境內，接近終端消費市場，客戶隨時要，隨時可以供貨，大大縮短了定貨周期和降低缺貨率：而貨物處于保稅區內，只有實現銷售時，才繳納關稅。從而減少了企業的資金占用，其關稅征收上的便利操作，使保稅物流中心具有無出其右的競爭優勢。
據潘湘德介紹對于博祿而言，還有一方面比較特殊的收益是，在中國境內的物流中心提供的分裝操作可以大幅節省包裝費用，如果包裝放到國內來操作，包裝材料成本和人工要比在阿聯酋低，不但節省了包裝材料的海運費，還提升了貨物的海運效率，因為如果是包裝好的聚乙烯、聚苯烯，大概是25公斤一包，55包打成一個托盤，一個40尺的集裝箱只能裝18個托盤貨，最多可以裝載24.75噸，如果裝載的是散貨，則集裝箱的利用就會更充分。
潘湘德認為，還有一點是考慮買家的需求，把最后的工序延后。越來越多的廠家，在供應鏈上采用延遲戰略，因為買家對包裝的要求會根據市場的變化和企業的生產情況進行改變，如果在阿聯酋包裝好之后，運到中國，如果客戶需求發生變化，需要改變包裝就麻煩了，把物流中心設在這里，就可以按出貨前最后一天的客戶的要求進行包裝。這是相當重要的。
基于同樣的考慮，博祿公司與新加坡CWT迅通物流簽訂服務合同，建立博祿東南亞物流配送中心。自2010年開始運作后，該中心將在十年內為博祿在亞洲地區的客戶提供本地化的物流服務。
在上海，博祿公司與全球知名物流服務供應商亞致力公司\\(Agility\\)等共同出資興建的一個大型工程塑料加工及物流中心項目于2008年底，在奉賢海港綜合經濟開發區奠基開工。
聚乙烯簡稱PE，聚丙烯簡稱PP，PE和PP，就是人們常說的塑料，使用這兩種原料可以加工出應用廣泛的各種塑料制品。以汽車制造業為例。汽車工業的發展離不開汽車塑料化的進程，中國即將成為第二大汽車制造國，并已經成為全球最大的汽車市場，中國汽車制造業對工程塑料需求量增長迅速。到2010年總用量將達到94萬噸\\(以塑料用量占汽車重量的5％-10％計\\)。
中國聚丙烯在將來的幾年里產量會有較大的增長，但生產仍然供不應求，中國已經成為全球最大的聚丙烯凈進口國。行內人士預計，未來幾年內，消費量依然會保持較高增速，進口量將會增大。
面對如此廣闊的市場前景，也就很容易理解，博祿如此風風火火擴張的原由，在最靠近市場的地方建立包裝和分撥中心，是其供應鏈戰略中重要的組成部分。
歐洲人的技術、阿拉伯人的油氣資源、中國人的市場和服務。一條完美的價值鏈。

作業流程

博祿選擇合捷作為物流服務商，主要是看中合捷的投資方之一的香港巨龍集團在青島為類似的客戶提供保稅物流的豐富經驗。
物流中心預計在明年五月正式投入運作，屆時，裝載散料的貨柜在南沙碼頭上岸之后，會被拖到物流中心的卸貨站，在卸貨站通過散料輸送機從集裝箱里把PP、PE散料用抽吸的方式，送到十六個料倉，每個料倉的容積是三百立方米。
散料卸到料倉后，下一步就等待出貨指令。根據出貨指令安排包裝生產計劃，目前計劃年處理量大約是25萬噸左右，大部份\\(約18-19萬噸\\)，會加工成每袋25公斤的標準包