引言
目前，全球變暖已經成為當代社會與經濟發展最大的挑戰，坎昆聯合國氣候大會再一次引起了國際社會對氣候變化影響的普遍關注。而占我國西部城市90%的河谷型城市因其特殊的地理形態，交通問題尤為突出，已嚴重影響城市的可持續發展和我國和諧社會的發展進程?！笆濉逼陂g，我國將加快建立以低碳為特征的綜合交通運輸體系，因此，把綠色低碳發展模式融入城市交通規劃和可持續發展，對河谷型城市交通方式級配及管控體系進行研究，已經成為我國西部河谷型城市建設和發展迫在眉睫的重要任務。國內外對于綠色交通及其實現方法做了很多研究，大多集中在綠色交通系統規劃的定義及其評價指標、大城市發展綠色交通的關鍵技術、綠色交通規劃的總體過程以及綠色交通涉及的因素.而其實現方式大多依靠交通需求管理來實現，對 于 “Congestion pricing”、“Congestion cha-rging”或“Road pricing”等方面的研究是目前的一個熱點，而對于如何實現交通方式的合理比例分配方面的研究較少。
1 城市交通方式級配的構建與規劃
1.1 級配級配的概念
本來是存在于土木工程中的，它指的是集料中各級粒徑顆粒的分配情況，將它引入到交通運輸系統當中，用它來表示各種交通出行方式在交通系統中的比重。而交通系統中的級配，不僅與各種出行方式有關，還與時間有關。本文針對河谷型城市的交通特性，提出一系列的交通管理和控制措施，實現不同時間、不同出行方式的合理配比，盡量緩解城市的擁堵。
1.2 城市交通級配體系的構建與規劃
在低碳條件下級配體系的構建要以盡可能少的交通污染物排放為目標，通過交通系統管理來減少道路上的交通擁堵，使車輛盡可能地快速運行，從而減少污染物的排放；通過交通誘導，使人們能盡可能地選擇合理的交通方式，達到人均碳排放減少的目的。交通需求管理是政策性的、對交通源的管理，以減少交通發生量為目標；交通系統管理是技術性的、對交通流的管理，可提高道路網絡系統的運輸效率，緩解交通壓力.要真正實現交通方式的合理級配，就要對出行者在出行方式選擇以及出行的時間和空間上進行管理、控制和引導。級配方案的確定如圖1所示。
首先要確定城市交通級配的目標，在低碳條件下的目標就是盡可能減少交通出行的發生，在出行時盡可能引導出行者錯時出行以及選擇使用公共交通服務，同時盡可能保證道路通暢。然后根據交通調查情況和城市規劃目標，分析城市的交通現狀，指出存在的問題，同時對交通需求進行分析和預測，制訂合理的城市級配方案。通過對實施方案后的交通流進行模擬，查看實施后的交通流狀況，對方案進行評價并修改，從而得到最佳級配方案。
真正合理的級配，是要求在每個時刻，道路上的交通級配都在合理的范圍內。所以，要實現合理的交通級配，不僅僅要有空間上的控制（如公交專用道，禁止特定車輛進入等），還要有時間上的引導方法（如錯時上下班，優化信號配時等），同時還要有一些經濟杠桿方法（如收取擁堵費等）。不僅如此，級配措施還要盡可能減少出行者的出行以及誘導出行者進行合理的交通方式選擇?！緢D1】
2 河谷型城市的路網特征
河谷型城市是指城市主體是在河谷中形成和發育的城市，城市本身和城鎮體系都受到地形的限制.
2.1 河谷型城市的道路網絡特征
河谷型城市的道路網絡，具有一般城市道路網絡的復雜性、開放性、非平衡性和非線性，除此之外，還具有一些河谷型城市特有的特征：
2.1.1 發展受地形限制較大由于河流和山體的限制，山地河谷型城市主干道或航道均是沿主河道伸展。因此，其城市發展一般呈現出帶形或條形的道路網絡圖。同時，山地河谷型城市的交通網絡格局是制約城市發展的基本因素之一.受到這種地形的影響，城市發展以及城市路網都呈現帶狀或者條狀，使得城市交通流有明顯的方向性：與河谷走向一致的方向上總是分布著大量的交通量，交通流分布不平衡。與此同時，由于地形的限制，缺乏合理的繞行路線或者繞城過境干道，使得城市的主軸干道交通壓力過大，尤其是一些要穿越市區的過境交通，對城市交通造成的干擾特別大。
2.1.2 T型交叉口數目多由于山地河谷型城市受到地形的限制，橫干道必定與主干道形成相當數目的交點，在這些交點中存在大量的T型交叉口，不僅影響城市道路網絡的擴展，更成為城市道路網絡發展的制約。同時，這些T型交叉口也是交通事故的多發點。蘭州市道路網中T型交叉口的數目占交叉口總數的比例很大，經統計，在蘭州市主要道路上共分布著97個T型交叉口，其中大部分分布在沿黃河和沿山腳的道路上。T型交叉口占蘭州市節點總數約27.79%（經統計蘭州市城市道路網絡共有349個節點）。與此同時，河流兩側的交流主要靠過河橋梁，無疑這些聯系城市各組團的橋梁所承擔的交通量是巨大的。
2.1.3 其他特征在實際的山地河谷型城市道路中存在大量的爬坡路段，山地河谷型城市建成區分布在不同等級的階地上，處在不同等級階地的城區間的相互交流必須經過爬坡路段?？梢娕榔侣范蔚姆植家彩巧降睾庸刃统鞘械缆肪W絡的一大特點。
2.2 針對典型河谷城市提出交通級配實現方法
蘭州市是典型的西部河谷型城市，黃河把城市一分為二，整個城市受到鐵路、自然水系的阻隔，城市道路主干路稀疏，次干路呈現城關區集中、外圍分散的特征，擁有河谷型城市的典型交通流和路網特性。針對蘭州市具體的交通特性，提出以下幾點措施：
（1）運用行政手段大力倡導公交優先。由于蘭州市地形受到限制，使整個城市呈現帶狀分布，道路空間面積有限，必須貫徹公交優先發展的理念，努力引導出行者選擇公共交通，減少道路上私家車的數量，從而減少污染，緩解擁堵。而貫徹公交優先，必須重視對公共交通行業的科研投入和加大公共交通的投資比重；同時還要努力保證公共交通的道路優先使用權。蘭州市東西方向交通量較大，應優先保證東西方向上公交車的暢通。
（2）對道路使用者進行收費。在早晚高峰，對進入某些擁擠路段（如西關什字、蘭州西站）的車輛進行收費。從而減少私家車的數量，使出行者選擇換乘公共交通或者錯開時間出行。
（3）優化信號配時。由于蘭州東西方向交通量較大，T型交叉口較多，在信號配時方面，要適當增加東西方向的綠信比和左轉專用相位。
（4）以蘭州市交通總體碳排放量以及總的出行時間作為優化目標，建立雙層規劃數字模型，得到合理的交通級配比例，從而引導蘭州市各類交通設施的發展，以及各類交通方式的比例、發展政策。
（5）努力發展ITS（智能交通）。試著將物聯網應用到蘭州的交通中，努力發展ITS.出行者出行時，可以對其進行路徑誘導，努力使交通量能夠分配到各個路段上；當路段較為擁擠時，ITS系統也可以提醒出行者盡量減少私家車的出行，并提供合適的出行方式，供出行者選擇。
3 結語
合理的交通級配應從行政管理和技術管理的角度著手，充分考慮交通流時間和空間的二重性，實現各種交通方式在時間和空間上的合理配比，減少單位時間的人均污染物排放，從而盡可能減少總體污染物的排放，實現交通系統的可持續發展。將交通級配應用到受地形限制較大的西部河谷型城市，可以使得單位時間、單位空間內的污染物排放量降至最小，效果更加顯著。
參考文獻
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