道路是城市的骨架，代表著城市的形象，在生態型園林城市中，道路綠地是城市綠地的重要組成部分，它以線性、網狀等形式將城市的各個功能區連結起來，形成良好的城市生態環境系統。景致優美的道路綠地植物群落，不僅可以提高道路綠地的生態效益，也可以提高道路綠地景觀的豐富度.
近年來，上海市的城市中心道路景觀在大建設的背景下有了很大的提高，既豐富了城市的綠地景觀，增加了城市的綠地率，也改善了城市的環境。但是一些老城區的道路綠化仍然存在一些問題，如植物種類和季相景觀單一，道路綠化形式單一，部分道路綠地率低等。筆者對上海市楊浦區內的45條城市主次干道的道路景觀進行了調查，從道路綠化的現狀、道路的景觀和生態、后期養護管理等方面對上海楊浦區的道路植物配置進行對比分析，從而指出道路植物配置的優劣，針對一些不足之處提出改進的措施及建議，為城市道路植物配置的科學性、合理性提供了一定的依據，對上海市今后的道路植物選擇和配置有一定借鑒作用。
1 調查方法與內容
2012年9~11月，選取上海市楊浦區最具代表性的城市主次干道進行實地調查，其中有中環路、黃興路、四平路、邯鄲路、淞滬路、國泰路、國順路、政化路、政肅路、政修路、政立路、政熙路、大學路、政民路等45條，主要從道路分車綠帶、行道樹綠帶和路側綠帶3個方面分別調查植物種類、配置方式、觀賞特性以及植物應用的頻度。
2 調查結果與分析
2.1 植物群落應用頻度調查
頻度是群落中某種植物出現的樣方數占整個樣方數的百分比。在所調查的道路綠地中應用的喬木達47種，頻度較高的喬木有香樟、日本晚櫻、懸鈴木、廣玉蘭、榔榆、櫸樹、棕櫚、垂柳、女貞、五角楓等，其中香樟在調查的70塊樣方中出現了56次，頻率高達80%,是出現頻度最高的喬木（圖1）。灌木種類達51種，頻度較高的灌木有瓜子黃楊、金葉女貞、紅花檵木、珊瑚樹、八角金盤、海桐、山茶、紫薇、金絲桃、杜鵑等（圖2）。藤本植物有扶芳藤、美國凌霄，竹類有鳳尾竹、孝順竹、剛竹，出現次數較少，僅3次。草本植物共有26種，其中麥冬、吉祥草、馬尼拉出現次數最多，出現的頻率分別為88.3%、69.6%、64.2%.【圖1-2】
所調查的道路綠地中植物種類共有78種，主要是以木犀科、木蘭科植物為主。植物的應用是以喬、灌木為主體，草本植物所占比重較小。植物景觀色彩是以綠色為基調，紅黃暖色調為主要襯色。春夏秋3個季節景觀特征比較豐富，但冬季景觀較為單一。路側綠地中植物種類明顯多于其他綠地。香樟、瓜子黃楊、金葉女貞在道路綠地中應用的頻度最高，達到80%以上。
2.2 道路綠地植物配置分析
2.2.1 行道樹綠帶 本次研究共調查了45條城市主次干道，其中城市主干道21條，次干道24條。行道樹綠帶一般布置在人行道上沿車行道一側，呈單行點狀種植。
在所調查的城市道路中，有部分主要干道，如翔殷路、國庠路、國權路等，行道樹綠帶以樹池為主，經濟節約，但是行道樹香樟的冠幅較小，起不到遮陰的效果，同時由于缺少灌木、地被，整個景觀太過單調，生態性大大降低。邯鄲路、政化路、政修路、大學路等道路上的行道樹綠帶，植物配置模式較為豐富，生態功能有所提高，但是都是相近的綠色，因此可種植一些彩葉植物，增加四季的季相變化，豐富植物景觀。
2.2.2 分車帶綠地 在調查的45條城市干道樣地中，有12條道路具有中央分車綠帶。在12條具有中央分車綠帶的道路上，綠化植物共有24種，其中喬木7種，灌木13種，多年生草本4種（表1）。選取長治路和翔殷路兩條主干道中央分車綠帶為調查對象?！颈?】
長治路中央分車綠帶寬8m,配置模式為：棕櫚+香樟+紫薇+山茶+金絲桃+金葉女貞+紅花檵木+麥冬。植物種類多樣化，喬木、灌木、綠籬與地被構成一個較為穩定的生態群落。棕櫚采用林植方式，植物的色彩變化明顯。并且依據道路地形的變化采用了相對應的種植形式，兩邊采用了不規則種植，中間部分運用整形修剪的綠籬和草花，紅楓、海棠、香樟等貫穿其中。
翔殷路中央分車綠帶寬度為11m,長度為340m,植物的選擇主要以海桐+八角金盤+灑金桃葉珊瑚為綠化主體。海桐配置在最外圍，高度修剪為50cm左右，八角金盤和灑金桃葉珊瑚則在中間，修剪得比海桐略高，但是調查中發現，海桐、八角金盤、灑金桃葉珊瑚三者的界限已經逐漸模糊，有些混亂，成片的海桐高度參差不齊、缺乏規律，八角金盤瘋長。2.2.3 路側綠帶 路側綠帶中所用的植物種類明顯多于其他綠帶類型，這是由于路側綠帶交通功能性比其他綠地要弱，通常是為了創造景觀和增加城市綠量而設的。
所調查的路側綠帶植物種類較為豐富，搭配更為合理，其中國順路、政化路、政修路這3條道路的路側綠帶植物種類都在10種以上，搭配的模式在3種以上，植物的觀賞效果兼顧了四季，主要表現在花、葉、果實3個方面，取得了較為豐富的觀賞效果（表2、表3）?！颈?-3】
3 植物配置模式探討
3.1 行道樹綠帶
（1）常綠樹種和落葉樹種的搭配。行道樹綠帶主要是提供遮陰、減噪等防護功能，同時要注意冬天的采光。常綠樹和落葉樹種之間所搭配的比例要合適，在景觀、生態和功能方面它所營造的效果要比全部種植常綠樹好。（2）行道樹的株距要合理。冠大蔭濃的成年樹的長成需要時間在建設初期由于各種原因，要盡早的達到景觀效果，建設方通常會考慮減小行道樹株距，但是株距如果設計的不合理，則會影響樹木后期的生長，造成樹木之間的生長競爭加劇，而且資金的投入也會增大。
因此，行道樹最小的種植行距不得小于4m.速生樹種的株距應該更大，株距應控制在6m左右。（3）控制主要樹種數量，形成整齊的景觀。一條道路的行道樹種類應盡量控制在2~3種。在同一街道采用1~2種樹種，列植或間植，既可起到遮陰、減噪等防護功能，又可使街景整齊美觀，體現了整體協調之美。
3.2 分車帶綠帶
（1）交通功能比重高于景觀功能，植物的高度和通透性合理。植物分車帶主要功能是分隔道路，并起到防眩光的作用。兩側分車綠帶上的植物尤其是綠籬的高度（包括種植床的高度）不得超過路面0.7m,主要以綠籬、灌木草本的方式種植。在中央分車綠帶上，距車道路面0.6~1.5m的豎向空間內都應該種植灌木，能夠形成有效的防眩光綠帶；在距離機動車路面0.9~3m的范圍內植物采用通透式栽植，以保證樹冠不能遮擋行人視線。（2）優先選擇抗粉塵和抗有毒氣體能力強，便于管理的植物，如麥冬、紫葉小檗、小葉黃楊等。（3）盡量選擇多層次模式配置，營造生態型植物景觀。分車帶綠地中，植物景觀主要是要滿足交通功能和生態功能。通過控制植株高度可以滿足交通功能，通過植物選擇和配置方式可以滿足生態功能。分車帶上的植物應該選擇耐干旱瘠薄、抗性強的植物。
3.3 路側綠帶
路側綠帶對于其他綠地類型來說，環境較好，更適合植物生長，對植物景觀和使用空間的要求更高。（1）植物配置要與路旁用地范圍內的植物景觀、路旁用地的性質以及建筑相協調。（2）根據路側綠帶和人行道、建筑的關系配置植物。（3）創造穩定健康的植物群落。（4）控制喬、灌、草的比例，慎用大草坪和模紋。（5）路側綠帶植物的配置要注重園林美學方面對于藝術形態和色彩構成方面的要求。
4 結論
上海市楊浦區五角場道路綠地中植物種類共有78種，主要是以木犀科、木蘭科植物為主。植物的應用是以喬灌木為主體，草本植物所占比重較小。香樟、瓜子黃楊、金葉女貞在道路綠地中應用的頻度最高，達到80%以上。調查結果顯示，行道樹綠帶、分車帶綠帶及路側綠帶基本能夠滿足交通功能，但植物種類偏少，部分植物出現頻度較高，配置形式較為單一，在今后改造中應從城市道路景觀的功能性、生態性、經濟性等出發，力求為人們創造一個自然、實用的道路環境景觀。
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